Come e cosa spediamo su strada<\/h2><\/div><\/div><\/div>Break BulkCargo \/ Out of Gage<\/h4><\/a><\/li>
FCL - Full ContainerLoad<\/h4><\/a><\/li>
LCL - Less than ContainerLoad<\/h4><\/a><\/li>
Cargo Frigo - ReeferCargo<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>Break BulkCargo \/ Out of Gage<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>\n![\"breakbulk\"](\"https:\/\/www.unispedag.it\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/breakbulk.png\")
<\/p>\n
Una spedizone “Break Bulk” \u00e8 sostanzialmente merce spedita unitizzata ma non in contenitori standard (es. pallettizzata, in balle, in fusti, in casse, ecc. oppure grandi macchinari, automezzi, ecc.).<\/p>\n
La movimentazione di carico\/scarico deve quindi avvenire a mezzo di gru tradizionali, essendo escluso l’impiego di pompe, coclee.
\nContattaci per saperne di pi\u00f9.<\/p>\n<\/div><\/div>
FCL - Full ContainerLoad<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>\n![\"fcl-truck-new\"](\"https:\/\/www.unispedag.it\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/fcl-truck-new.png\")
FCL \u00e8 l\u2019acronimo di \u201cFull Container Load.\u201d Si tratta di uno standard internazionale ISO e consiste nell\u2019invio di un intero container da 20 o 40 piedi.<\/p>\n
Vantaggi<\/strong><\/p>\nLa spedizione di \u00a0un intero container di merci garantisce il prezzo pi\u00f9 economico possibile (per metro cubo di merce importata)
\nIn questo caso \u00e8 possibile ottimizzare l\u2019imballaggio e la disposizione delle merci in modo da sfruttare al massimo lo spazio del container
\nSi tratta di un metodo relativamente sicuro e veloce in quanto non \u00e8 necessario\u00a0condividere il container con merci di terzi.<\/p>\n
Svantaggi<\/strong><\/p>\nSe si intende importare merci per meno di 15-20 metri cubi (ovvero il volume necessario per riempire almeno il 50-70% di un container da 20 piedi) affittare un intero container potrebbe non risultare economicamente conveniente. In questo caso potrebbe essere utile condividere un container con altri importatori che si trovano nella stessa situazione.<\/p>\n<\/div><\/div>
LCL - Less than ContainerLoad<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>\nLCL \u00e8 l\u2019acronimo di \u201cLess than Container Load,\u201d e in italiano viene chiamato anche \u201cgroupage.\u201d Si tratta anche in questo caso di uno standard internazionale ISO, con la differenza che il container verr\u00e0 condiviso da pi\u00f9 importatori che intendono spedire le proprie merci nello stesso luogo di destinazione.<\/p>\n
Tale metodo di spedizione pu\u00f2 interessare nei casi in cui il volume di merci da trasportare \u00e8 inferiore al 50-70% di un container da 20 piedi.<\/p>\n
Vantaggi<\/strong><\/p>\nOffre un compromesso eccellente se la quantit\u00e0 di merci da\u00a0importare \u00e8 troppo voluminosa per essere spedita via aerea ma insufficiente per giustificare il prezzo di affitto di un intero container (FCL)<\/p>\n
Svantaggi<\/strong><\/p>\nIl prezzo per metro cubo di merci importate potrebbe essere maggiore di quello\u00a0di\u00a0una spedizione FCL. \u00a0In caso si riempia almeno mezzo container potrebbe essere preferibile la modalit\u00e0 FCL, ma queste valutazioni vanno fatte di volta in volta, caso per caso.<\/p>\n<\/div><\/div>
Cargo Frigo - ReeferCargo<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>\nEffettuiamo spedizioni in \u00a0tutta Europa con container frigoriferi da 20 ft e 40 ft che sono operate da team specializzati, nel pieno rispetto delle normative nazionali ed internazionali.<\/p>\n
Controlli<\/strong><\/p>\nPulizia per eliminare lo sporco e gli odori.
\nControlli per verificare che l’interno del contenitore sia adeguato alle specifiche della categoria merceologica che si dovr\u00e0 stivare al suo interno (quali gli alimentari).
\nControlli per assicurare che i macchinari stiano funzionando secondo gli standard predefiniti.
\nAccertamento che il contenitore raggiunga correttamente le temperature necessarie in relazione alla merce che dovr\u00e0 contenere.
\nUna volta completati i controlli, la data, l’ora e il nome della persona che ha completato l’ispezione \u00e8 documentata su un’etichetta apposta sul contenitore. Questo significa che riceverete sempre contenitori puliti, sani e sicuri con macchinari per il mantenimento della temperatura in perfette condizioni.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
TRASPORTO SU STRADA<\/span><\/h2><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>La UNISPED AG offre un servizio regolare di trasporto su gomma coprendo i principali terminal europei, portuali, aeroportuali ed intermodali.
\nLa nostra lunga esperienza ed il network di partner internazionali ci consentono di offrire un servizio su misura in base alle esigenze del cliente.
\nI servizi offerti prevedono sia camion completi che camion groupage, camion frigo e special cargo, caricati presso i magazzini di riferimento.
\nOgni fase del trasporto internazionale o nazionale via terra viene direttamente curata e gestita attraverso una rete di vettori la cui affidabilit\u00e0 \u00e8 stata testata nel tempo.<\/p>\n
3.661 miliardi di tkm (tonnellate per chilometro), \u00e8 questo il numero di merci mobilitato nel 2016 nell\u2019intera Unione Europea, che corrisponde all\u20191,2% in pi\u00f9 rispetto al 2014. Un dato importante, che \u00e8 per\u00f2 inferiore dell\u20198,2% rispetto a quello record del 2007.<\/em><\/p>\nOsservando la ripartizione per modalit\u00e0 di trasporto, riporta il dossier ANFIA, il traffico merci su strada continua ad essere preferito rispetto alle altre modalit\u00e0. Se si escludono mare e aereo, la strada movimentava il 67% delle merci nel 1995 e circa il 73% nel 2016. La strada rappresenta quindi quasi i \u00be del totale trasportato su terra; seguono il trasporto su ferrovia con il 16,6% di quota, la navigazione interna con il 5,9% e gli oleodotti con il 4,6%. Se si escludono anche gli oleodotti, per la specificit\u00e0 della merce trasportata, la strada ha una quota del 76%, la ferrovia del 17,4% e la navigazione interna del 6%.<\/em><\/p>\n(fonte: ANFIA- \u201cFocus trasporto merci su strada\u201c<\/a>)<\/em><\/p>\n<\/div><\/div><\/div>![](\"https:\/\/www.unispedag.it\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/anfia_italia.png\" "\\"anfia_italia\\"")
<\/span>
Break BulkCargo \/ Out of Gage<\/h4><\/a><\/li>
FCL - Full ContainerLoad<\/h4><\/a><\/li>
LCL - Less than ContainerLoad<\/h4><\/a><\/li>
Cargo Frigo - ReeferCargo<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>
Break BulkCargo \/ Out of Gage<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>
\n<\/p>\nUna spedizone “Break Bulk” \u00e8 sostanzialmente merce spedita unitizzata ma non in contenitori standard (es. pallettizzata, in balle, in fusti, in casse, ecc. oppure grandi macchinari, automezzi, ecc.).<\/p>\n
La movimentazione di carico\/scarico deve quindi avvenire a mezzo di gru tradizionali, essendo escluso l’impiego di pompe, coclee.
\nContattaci per saperne di pi\u00f9.<\/p>\n<\/div><\/div>FCL - Full ContainerLoad<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>
\nFCL \u00e8 l\u2019acronimo di \u201cFull Container Load.\u201d Si tratta di uno standard internazionale ISO e consiste nell\u2019invio di un intero container da 20 o 40 piedi.<\/p>\nVantaggi<\/strong><\/p>\n
La spedizione di \u00a0un intero container di merci garantisce il prezzo pi\u00f9 economico possibile (per metro cubo di merce importata)
\nIn questo caso \u00e8 possibile ottimizzare l\u2019imballaggio e la disposizione delle merci in modo da sfruttare al massimo lo spazio del container
\nSi tratta di un metodo relativamente sicuro e veloce in quanto non \u00e8 necessario\u00a0condividere il container con merci di terzi.<\/p>\nSvantaggi<\/strong><\/p>\n
Se si intende importare merci per meno di 15-20 metri cubi (ovvero il volume necessario per riempire almeno il 50-70% di un container da 20 piedi) affittare un intero container potrebbe non risultare economicamente conveniente. In questo caso potrebbe essere utile condividere un container con altri importatori che si trovano nella stessa situazione.<\/p>\n<\/div><\/div>
LCL - Less than ContainerLoad<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>
\nLCL \u00e8 l\u2019acronimo di \u201cLess than Container Load,\u201d e in italiano viene chiamato anche \u201cgroupage.\u201d Si tratta anche in questo caso di uno standard internazionale ISO, con la differenza che il container verr\u00e0 condiviso da pi\u00f9 importatori che intendono spedire le proprie merci nello stesso luogo di destinazione.<\/p>\nTale metodo di spedizione pu\u00f2 interessare nei casi in cui il volume di merci da trasportare \u00e8 inferiore al 50-70% di un container da 20 piedi.<\/p>\n
Vantaggi<\/strong><\/p>\n
Offre un compromesso eccellente se la quantit\u00e0 di merci da\u00a0importare \u00e8 troppo voluminosa per essere spedita via aerea ma insufficiente per giustificare il prezzo di affitto di un intero container (FCL)<\/p>\n
Svantaggi<\/strong><\/p>\n
Il prezzo per metro cubo di merci importate potrebbe essere maggiore di quello\u00a0di\u00a0una spedizione FCL. \u00a0In caso si riempia almeno mezzo container potrebbe essere preferibile la modalit\u00e0 FCL, ma queste valutazioni vanno fatte di volta in volta, caso per caso.<\/p>\n<\/div><\/div>
Cargo Frigo - ReeferCargo<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>
\nEffettuiamo spedizioni in \u00a0tutta Europa con container frigoriferi da 20 ft e 40 ft che sono operate da team specializzati, nel pieno rispetto delle normative nazionali ed internazionali.<\/p>\nControlli<\/strong><\/p>\n
Pulizia per eliminare lo sporco e gli odori.
\nControlli per verificare che l’interno del contenitore sia adeguato alle specifiche della categoria merceologica che si dovr\u00e0 stivare al suo interno (quali gli alimentari).
\nControlli per assicurare che i macchinari stiano funzionando secondo gli standard predefiniti.
\nAccertamento che il contenitore raggiunga correttamente le temperature necessarie in relazione alla merce che dovr\u00e0 contenere.
\nUna volta completati i controlli, la data, l’ora e il nome della persona che ha completato l’ispezione \u00e8 documentata su un’etichetta apposta sul contenitore. Questo significa che riceverete sempre contenitori puliti, sani e sicuri con macchinari per il mantenimento della temperatura in perfette condizioni.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>TRASPORTO SU STRADA<\/span><\/h2><\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div>La UNISPED AG offre un servizio regolare di trasporto su gomma coprendo i principali terminal europei, portuali, aeroportuali ed intermodali.
\nLa nostra lunga esperienza ed il network di partner internazionali ci consentono di offrire un servizio su misura in base alle esigenze del cliente.
\nI servizi offerti prevedono sia camion completi che camion groupage, camion frigo e special cargo, caricati presso i magazzini di riferimento.
\nOgni fase del trasporto internazionale o nazionale via terra viene direttamente curata e gestita attraverso una rete di vettori la cui affidabilit\u00e0 \u00e8 stata testata nel tempo.<\/p>\n3.661 miliardi di tkm (tonnellate per chilometro), \u00e8 questo il numero di merci mobilitato nel 2016 nell\u2019intera Unione Europea, che corrisponde all\u20191,2% in pi\u00f9 rispetto al 2014. Un dato importante, che \u00e8 per\u00f2 inferiore dell\u20198,2% rispetto a quello record del 2007.<\/em><\/p>\n
Osservando la ripartizione per modalit\u00e0 di trasporto, riporta il dossier ANFIA, il traffico merci su strada continua ad essere preferito rispetto alle altre modalit\u00e0. Se si escludono mare e aereo, la strada movimentava il 67% delle merci nel 1995 e circa il 73% nel 2016. La strada rappresenta quindi quasi i \u00be del totale trasportato su terra; seguono il trasporto su ferrovia con il 16,6% di quota, la navigazione interna con il 5,9% e gli oleodotti con il 4,6%. Se si escludono anche gli oleodotti, per la specificit\u00e0 della merce trasportata, la strada ha una quota del 76%, la ferrovia del 17,4% e la navigazione interna del 6%.<\/em><\/p>\n
(fonte: ANFIA- \u201cFocus trasporto merci su strada\u201c<\/a>)<\/em><\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/span>