{"id":2582,"date":"2026-05-05T14:30:18","date_gmt":"2026-05-05T12:30:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.unispedag.it\/?p=2582"},"modified":"2026-05-05T14:42:22","modified_gmt":"2026-05-05T12:42:22","slug":"cargo-ferroviario-italiano-sotto-pressione-tra-cantieri-pnrr-calo-dei-traffici-e-incentivi-ancora-insufficienti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.unispedag.it\/en\/2026\/05\/05\/cargo-ferroviario-italiano-sotto-pressione-tra-cantieri-pnrr-calo-dei-traffici-e-incentivi-ancora-insufficienti\/","title":{"rendered":"Cargo ferroviario italiano sotto pressione: tra cantieri PNRR, calo dei traffici e incentivi ancora insufficienti"},"content":{"rendered":"
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I<\/span>l trasporto ferroviario merci italiano entra nel 2026 in una fase di forte tensione operativa e industriale. L\u2019allarme lanciato da Fermerci durante l\u2019assemblea degli associati, secondo cui il settore si trova in una \u201ccondizione limite\u201d, non appare isolato: diverse fonti confermano che il comparto sta subendo l\u2019effetto combinato delle interruzioni infrastrutturali legate al PNRR, della debolezza dei traffici, dell\u2019incertezza energetica e della lentezza nell\u2019attivazione di misure strutturali di sostegno.Fermerci ha anticipato<\/a> alcuni contenuti del quarto Rapporto annuale, che sar\u00e0 presentato al CNEL, evidenziando una \u201cdiffusa riduzione di traffico\u201d e la necessit\u00e0 di rafforzare gli strumenti pubblici a favore del cargo ferroviario.<\/p>\n

Fermerci chiede di trasformare<\/a> gli indirizzi di politica ferroviaria in interventi operativi, finanziati e realmente accessibili alle imprese. La stessa fonte sottolinea che Fermerci lega il rilancio del trasporto merci su rotaia a due obiettivi strategici: la competitivit\u00e0 del sistema produttivo e il raggiungimento degli obiettivi ambientali del Paese. Nonostante l\u2019ingresso di nuovi operatori nell’associazione nei primi mesi del 2026, tale crescita organizzativa avviene in un contesto di pressione industriale crescente.<\/p>\n

Uno dei nodi principali resta quello dei cantieri ferroviari. RFI riconosce che la rete nazionale \u00e8 interessata da una \u201crivoluzione\u201d infrastrutturale resa possibile anche dai fondi PNRR e che, per rispettare i tempi previsti, sono stati programmati lavori straordinari sull\u2019infrastruttura nei prossimi mesi. Il problema, per gli operatori merci, \u00e8 che questi interventi riducono temporaneamente la capacit\u00e0 disponibile, complicano la programmazione dei treni e aumentano i costi di esercizio. Lo stesso Piano Commerciale di RFI viene presentato come strumento utile per consentire a imprese ferroviarie, enti locali e stakeholder di pianificare il proprio business conoscendo gli sviluppi futuri dell\u2019infrastruttura.<\/p>\n

I dati pi\u00f9 recenti gi\u00e0 disponibili mostrano una tendenza negativa. Nel Rapporto annuale Fermerci 2025 si legge che il traffico ferroviario merci in Italia ha registrato una contrazione progressiva, passando da 51,7 milioni di treni-km nel 2023 a 51,2 milioni nel 2024. Il rapporto stima inoltre per il 2024 circa 23 miliardi di tonnellate-km e indica, rispetto al 2021, una riduzione del 4,8% in termini di treni-km e del 4,1% in termini di tonnellate-km. La dinamica italiana si inserisce in un contesto europeo non brillante: Eurostat rileva che nel 2024 la performance del trasporto ferroviario merci nell\u2019UE \u00e8 diminuita dello 0,8% rispetto al 2023, proseguendo una fase di arretramento gi\u00e0 registrata nel 2022 e nel 2023.<\/p>\n

Sul piano delle politiche pubbliche, il settore guarda al Documento strategico pluriennale della mobilit\u00e0 ferroviaria di passeggeri e merci, Atto del Governo n. 397, assegnato alla Commissione Trasporti della Camera nell\u2019aprile 2026. Fermerci giudica condivisibili i principi del piano, ma insufficienti le misure concrete finora messe in campo. Tra i punti critici c\u2019\u00e8 il decreto \u201cloco e carri\u201d, atteso dagli operatori per sostenere il rinnovo del materiale rotabile, mentre resta centrale anche il Ferrobonus. Il MIT ricorda che il Ferrobonus \u00e8 una misura di sostegno al trasporto merci combinato strada-rotaia, destinata ai servizi intermodali in arrivo e in partenza da nodi logistici e portuali nazionali, con annualit\u00e0 2023-2026.<\/p>\n

La questione, dunque, non riguarda soltanto un comparto industriale specifico. Se la ferrovia perde competitivit\u00e0, una quota crescente di merci rischia di tornare sulla strada, con effetti su congestione, costi logistici, emissioni e resilienza delle catene di approvvigionamento. I cantieri PNRR promettono una rete pi\u00f9 moderna, ma nel periodo di transizione il sistema merci chiede compensazioni, programmazione stabile e incentivi mirati. La sfida per il governo sar\u00e0 evitare che la modernizzazione dell\u2019infrastruttura, necessaria nel medio periodo, produca nel breve una perdita strutturale di traffico ferroviario difficilmente recuperabile.<\/p>\n<\/div>

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Il cargo ferroviario italiano attraversa una fase critica, segnata da calo dei traffici, aumento dei costi e riduzione della capacit\u00e0 di rete dovuta ai cantieri PNRR. Fermerci chiede interventi rapidi per evitare un arretramento strutturale del settore: incentivi pi\u00f9 efficaci, rinnovo del materiale rotabile e maggiore coordinamento nella gestione dei lavori infrastrutturali. La crisi non riguarda solo le imprese ferroviarie, ma l\u2019intera logistica nazionale, con rischi per competitivit\u00e0, sostenibilit\u00e0 e trasferimento modale dalla strada alla rotaia…<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":2583,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17,3],"tags":[361,363,204,364,362],"class_list":["post-2582","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-logistica","category-latest-articles","tag-cargo-ferroviario","tag-fermerci","tag-ferrobonus","tag-logistica-ferroviaria-italiana","tag-trasporto-merci-su-rotaia"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t