{"id":2616,"date":"2026-10-20T16:45:24","date_gmt":"2026-10-20T14:45:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.unispedag.it\/?p=2616"},"modified":"2026-10-20T16:51:36","modified_gmt":"2026-10-20T14:51:36","slug":"smap-leuropa-punta-sui-carburanti-puliti-per-rivoluzionare-il-trasporto-marittimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.unispedag.it\/en\/2026\/10\/20\/smap-leuropa-punta-sui-carburanti-puliti-per-rivoluzionare-il-trasporto-marittimo\/","title":{"rendered":"SMAP, l\u2019Europa punta sui carburanti puliti per rivoluzionare il trasporto marittimo"},"content":{"rendered":"
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P<\/span>er ridurre le emissioni delle navi servono carburanti pi\u00f9 puliti e investimenti. Qui entra in gioco lo SMAP (Sustainable Maritime Alternative Propulsion)<\/strong>, il meccanismo proposto dalla Commissione europea nel luglio 2026 nell\u2019ambito della revisione dell\u2019EU ETS.<\/p>\n

Cos\u2019\u00e8 e come funziona<\/h4>\n

L\u2019ETS obbliga le compagnie marittime a restituire quote corrispondenti alle emissioni prodotte dai viaggi soggetti alla normativa. Lo SMAP vuole utilizzare parte di queste quote per sostenere chi impiega carburanti sostenibili o tecnologie di propulsione a emissioni zero, come sistemi elettrici e assistenza eolica.<\/p>\n

La proposta prevede fino a 110 milioni di quote tra il 2028 (o il primo anno successivo all\u2019entrata in vigore) e il 2040<\/strong>. Le compagnie potrebbero richiedere le quote ogni anno in base ai consumi o alle riduzioni verificate l\u2019anno precedente.<\/p>\n

Il sostegno previsto coprirebbe il 55% del maggior costo ammissibile dei biocarburanti avanzati e del biogas, il 90% per i carburanti rinnovabili di origine non biologica, tra cui gli e-fuel conformi ai requisiti, e l\u201980% per alcuni combustibili a basse emissioni. Il 90% riguarda anche i costi aggiuntivi ammissibili delle tecnologie di propulsione a emissioni zero.<\/p>\n

Le norme da conoscere<\/h4>\n

Lo SMAP si inserisce in un quadro gi\u00e0 operativo. La direttiva 2003\/87\/CE<\/strong>, modificata dalla direttiva UE 2023\/959, ha esteso l\u2019ETS al trasporto marittimo dal 2024, con obblighi progressivi arrivati al 100% delle emissioni considerate nel 2026.<\/p>\n

Il regolamento FuelEU Maritime (UE 2023\/1805)<\/strong>, applicabile dal 2025, impone invece una graduale riduzione dell\u2019intensit\u00e0 dei gas serra dell\u2019energia utilizzata a bordo. Contano anche le norme sulle infrastrutture e sul monitoraggio.<\/p>\n

L\u2019applicazione concreta<\/h4>\n

Immaginiamo una compagnia che voglia rifornire una portacontainer con e-metanolo certificato. Il prezzo superiore rispetto al carburante fossile scoraggia l\u2019acquisto.<\/p>\n

Lo SMAP potrebbe compensare parte del divario attraverso quote ETS, previa verifica dei requisiti. Per gli scali significa potenzialmente pi\u00f9 domanda di depositi, bunkeraggio e servizi energetici; per spedizionieri e clienti, possibili effetti sui noli.<\/p>\n

Le questioni aperte<\/h4>\n

I produttori di e-fuel chiedono per\u00f2 garanzie a lungo termine: per costruire nuovi impianti servono contratti di fornitura pluriennali.<\/p>\n

Nell\u2019ottobre 2026 varie organizzazioni hanno proposto di riservare una quota delle risorse agli e-fuel e permettere di prenotare in anticipo il sostegno.<\/p>\n

Lo SMAP potrebbe dunque collegare gli obblighi ambientali agli investimenti industriali.<\/strong> Ma, al 20 ottobre 2026, resta una proposta: importi, procedure e benefici effettivi dipenderanno dal testo definitivo approvato dall\u2019Unione europea.<\/p>\n<\/div>

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Lo SMAP (Sustainable Maritime Alternative Propulsion) \u00e8 il nuovo meccanismo proposto dalla Commissione europea per accelerare la decarbonizzazione del trasporto marittimo. Attraverso le quote del sistema ETS, punta a sostenere l’utilizzo di carburanti alternativi, come gli e-fuel, e tecnologie di propulsione a emissioni zero. Inserito nel quadro normativo europeo insieme a FuelEU Maritime, potrebbe ridurre i costi della transizione energetica per gli armatori, favorire nuovi investimenti portuali e trasformare la logistica marittima. Restano aperte sfide normative, economiche e operative…<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":2618,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17,3],"tags":[392,393,391,394,390],"class_list":["post-2616","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-logistica","category-latest-articles","tag-carburanti-marittimi-sostenibili","tag-decarbonizzazione-navale","tag-ets-marittimo","tag-fueleu-maritime","tag-smap"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t